Tribunal deve analisar em 11 de novembro as condições para retomada do trecho entre Salgueiro e o Porto de Suape; enquanto isso, obras avançam em outros segmentos, com previsão de conclusão da primeira fase em 2027.
A Ferrovia Transnordestina, um dos maiores projetos de infraestrutura logística do Nordeste, enfrenta mais um capítulo de incertezas. O Tribunal de Contas da União (TCU) deve retomar, na quarta-feira (11), a análise do processo que envolve a aplicação de recursos federais no trecho entre Salgueiro, no Sertão pernambucano, e o Porto de Suape, na Região Metropolitana do Recife.
O julgamento foi adiado novamente no início de novembro, após a ausência do relator, e a discussão foi transferida para a próxima sessão do tribunal. A análise é importante porque permanece a recomendação de não destinar novos recursos da União à execução desse segmento antes da apresentação de estudos que comprovem a viabilidade técnica e econômica do empreendimento.
O impasse contrasta com o avanço de outros trechos da ferrovia, que já receberam novos investimentos e entregas de infraestrutura. A situação revela que a Transnordestina avança em diferentes frentes, mas ainda enfrenta obstáculos para consolidar toda a conexão ferroviária originalmente planejada.
Ferrovia pretende conectar o interior aos portos
O projeto tem como objetivo ampliar a capacidade de transporte de cargas no Nordeste, conectando áreas produtoras do interior aos portos da região. A primeira fase prevê uma ligação entre Eliseu Martins, no Piauí, e o Porto do Pecém, no Ceará, passando por municípios pernambucanos, incluindo Salgueiro.
Com extensão prevista de aproximadamente 1.206 quilômetros, esse corredor ferroviário foi planejado para transportar produtos como grãos, fertilizantes, combustíveis, cimento, minério e outras mercadorias.
A expectativa é reduzir custos logísticos, ampliar a competitividade dos produtores e facilitar o escoamento da produção regional. Quando estiver plenamente concluída, a ferrovia poderá alcançar capacidade de transporte superior a 30 milhões de toneladas de cargas por ano, segundo estimativas divulgadas pelo governo federal.
Obras avançam, mas trecho pernambucano enfrenta impasse
Em setembro de 2026, a Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene) informou que a primeira fase acumulava 832 quilômetros executados, correspondentes a aproximadamente 84% do trecho considerado na atualização divulgada pela autarquia.
Na ocasião, também foi anunciada a liberação de R$ 77,2 milhões do Fundo de Desenvolvimento do Nordeste (FDNE), dentro da programação de financiamento da obra para 2026.
O trecho entre Salgueiro e Suape, entretanto, enfrenta uma situação diferente. As obras estão paralisadas há mais de dez anos, e a retomada depende de comprovação atualizada da viabilidade do investimento público.
A Infra S.A. informou que trabalha na elaboração de estudos técnicos para subsidiar a decisão. A expectativa divulgada pela estatal é concluir até dezembro de 2026 o estudo que poderá ajudar a destravar o segmento pernambucano.
O processo envolve também um contrato de R$ 312,8 milhões relacionado ao trecho entre Custódia e Arcoverde, com previsão de elaboração de estudos e execução de obras. A liberação para o início dos trabalhos físicos, contudo, está condicionada aos desdobramentos da análise do TCU.
Recursos públicos e fiscalização
A discussão no tribunal envolve a necessidade de demonstrar que a aplicação de dinheiro público no trecho pernambucano apresenta viabilidade e retorno socioeconômico.
A preocupação está relacionada à dimensão do investimento, à previsão de demanda de cargas, aos custos de construção e à governança do empreendimento.
A Sudene e representantes do setor industrial defendem a importância da conclusão da ferrovia para a integração econômica regional. Estudos apresentados por entidades do setor apontam potencial de movimentação de cargas que poderia fortalecer diferentes atividades produtivas.
A decisão do TCU, portanto, poderá influenciar os próximos passos do projeto, embora a retomada das obras dependa também de estudos, procedimentos administrativos e disponibilidade de recursos.
Qual é a relação da Transnordestina com a Bahia?
Embora a Transnordestina não atravesse o território baiano em seu traçado principal, a conclusão da ferrovia tem relevância para o planejamento logístico de todo o Nordeste.
A Bahia também possui projetos ferroviários estratégicos, especialmente a Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol), planejada para conectar regiões produtoras do estado ao litoral e ao sistema portuário.
As duas iniciativas integram o debate sobre a ampliação da infraestrutura de transporte de cargas na região. No entanto, é importante esclarecer que a Transnordestina e a Fiol são projetos distintos, com traçados, estruturas de concessão e cronogramas próprios. Não há, no traçado atualmente apresentado, uma conexão ferroviária direta entre elas.
A ampliação da capacidade ferroviária nordestina pode influenciar decisões de investimento, competitividade e escoamento da produção, especialmente em setores como mineração, agronegócio e indústria.
Próximos passos
A sessão do TCU prevista para 11 de novembro será um momento importante para acompanhar o futuro do trecho Salgueiro-Suape. Além do julgamento, a conclusão dos estudos técnicos e a definição das condições para eventual retomada das obras serão determinantes para o andamento do projeto.
A Transnordestina representa uma aposta de longo prazo na infraestrutura nordestina. Seu potencial econômico é expressivo, mas a conclusão da ferrovia exige planejamento, transparência na aplicação dos recursos e cumprimento dos compromissos assumidos.
Fontes: Superintendência do Desenvolvimento do Nordeste (Sudene), Tribunal de Contas da União (TCU), Infra S.A. e Agência Brasil.
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